——大件公司溪洛渡項目部服務(wù)溪洛渡水電站工程紀實(shí)
如果不是修建全國第二大水電站，我還不曾注意到金沙江流經(jīng)的溪洛渡峽谷。如果不是一群充滿(mǎn)干勁的萬(wàn)里人在那里撐起擦亮的“鄂H”車(chē)牌，我也不會(huì )去到那么一個(gè)險要而又壯觀(guān)的地方。
從重慶出發(fā)，車(chē)行5小時(shí)后，到達了四川宜賓。高速公路不再向前延伸，汽車(chē)進(jìn)入蜿蜒的山路中。
窗外茫茫的群山漸漸看不到頂，電線(xiàn)桿像繡花針一根根插在山壁上，峭壁懸崖出現在車(chē)輪旁不甚寬的地方。一邊是滔滔金沙江水，一邊是壓頂的巖壁。上陡坡又下陡坡，左急轉右急轉連續多彎。注意會(huì )車(chē)！注意落石！注意滑坡！
汽車(chē)以不超過(guò)30公里的時(shí)速慢慢向前摸索。突然覺(jué)得地圖上不超過(guò)3厘米的距離，此刻仿佛成為了“萬(wàn)里長(cháng)征”。
腦海里，詩(shī)仙李白的嘆息：“蜀道難，難于上青天”越來(lái)越清晰起來(lái)。
再7小時(shí)后，已是深夜11點(diǎn)。我們終于到達四川雷波縣，隔江相望是云南永善縣。溪洛渡水電站就架設在這兩縣接壤的金沙江下游，位于青藏高原、云貴高原向四川盆地的過(guò)渡帶。
2005年，荊門(mén)萬(wàn)里交通建設有限公司成功中標了江南造船廠(chǎng)至溪洛渡水電站封堵閘門(mén)的水陸聯(lián)運、葛洲壩工程局在溪洛渡水電站工地現場(chǎng)制作金屬構件的大件運輸合同。
初到溪洛渡的我們，感嘆山路難行，卻被在溪洛渡的萬(wàn)里交通人淡淡笑過(guò)。
有著(zhù)十數年駕齡的300噸平板車(chē)司機金夢(mèng)成告訴我們：“那條路已經(jīng)維修過(guò)2次了！從前下雨遇到滑坡和落石那是常事。山路坑多不平整，經(jīng)常陷車(chē)，車(chē)子從宜賓到雷波，走上幾天是常事，我們常備著(zhù)食物和水�！�
不過(guò)回想起2006年自己首次經(jīng)過(guò)這條山路時(shí)，金夢(mèng)成笑稱(chēng)自己也曾幾乎不敢開(kāi)車(chē)，“路況和我們江漢平原差距太大了！況且只有4米寬�！遍_(kāi)著(zhù)小型皮卡的他，遇到急彎，連倒了2次車(chē)，才把車(chē)子調整并轉過(guò)彎來(lái)。
就是這樣一條路，金夢(mèng)成和車(chē)隊的兄弟們已經(jīng)走過(guò)多次。江南造船廠(chǎng)制造的48片近5000噸的封堵閘門(mén)和2500噸埋件運至溪洛渡水電站，便要經(jīng)過(guò)這樣一條路。因為山區路窄，為了不影響白天行人和車(chē)輛，運輸重達百?lài)嵉慕饘匍l門(mén)只有安排在夜晚進(jìn)行。盡管有著(zhù)警車(chē)開(kāi)道，但在連續急彎、上陡坡、連續下坡的山路上，運輸車(chē)只能以10公里的時(shí)速小心翼翼地前進(jìn)。漆黑的夜晚，車(chē)隊的司機們都握緊了方向盤(pán)繃緊了弦，因為如果萬(wàn)一傾斜翻轉，百?lài)嵵氐拈l門(mén)連同運輸車(chē)本身滾下山崖，將無(wú)法施救，更嚴重的是整個(gè)水電工程進(jìn)度也將會(huì )受到影響。
就是這樣一條路，已是萬(wàn)里交通建設有限公司大件公司經(jīng)理陳志悅、溪洛渡項目部經(jīng)理陳德柱從5條線(xiàn)路中選擇出的****路線(xiàn)。2005年，為了完成好溪洛渡水電站金屬構件運輸工程，他們輾轉四川、云南，行程1萬(wàn)余公里，沿途考察記錄，勘探出5條運輸路線(xiàn)，最后篩選出現在的線(xiàn)路。
相比長(cháng)途的水陸聯(lián)運工作，運輸葛州壩工程局在溪洛渡工地現場(chǎng)制作的大型閘門(mén)算是短途工作。我們到達溪洛渡第二天，就見(jiàn)識了這樣“短途”運輸的過(guò)程。
清晨6點(diǎn)才過(guò)，負責重件運輸的一組人就起床了，他們來(lái)到位于水電站右岸的運輸起點(diǎn)，這里放置著(zhù)葛洲壩工程局在水電站工地現場(chǎng)制作的金屬構件。站在長(cháng)21米、寬3.4米、厚3米的巨大封堵閘門(mén)面前，人只能感覺(jué)到自己的渺小。百余噸重的閘門(mén)被起重機吊起安放在300噸平板車(chē)上后，總工程師談朝林就帶領(lǐng)大家開(kāi)始忙著(zhù)用胳膊粗的鋼纜捆綁并進(jìn)行周密的檢查。
時(shí)針指向9點(diǎn)，運輸正式開(kāi)始�？偣こ處熣劤珠_(kāi)著(zhù)小型卡車(chē)在前開(kāi)道，沿路清除路面上可能存在的碎石等障礙物。項目部經(jīng)理陳德柱則在另一輛車(chē)上，緊跟著(zhù)運輸車(chē)隨時(shí)察看著(zhù)運輸狀況。從海拔825米的運輸起點(diǎn)到海拔365米對岸施工場(chǎng)地這段路程，共14公里路程。400多米的落差，使這段路程坡陡急彎多。經(jīng)過(guò)近2個(gè)小時(shí)的運行，這一龐然大物才終于到達安裝現場(chǎng)。
三峽總公司溪洛渡建設部從今年4月9日開(kāi)始導流洞閘門(mén)的安裝任務(wù)，這是實(shí)現2007年底截流目標的關(guān)鍵環(huán)節。葛洲壩集團金屬結構廠(chǎng)將其在現場(chǎng)制作的42片大型閘門(mén)門(mén)葉共4000多噸的運輸任務(wù)委托萬(wàn)里大件公司完成。為了完成好運輸，談朝林帶領(lǐng)項目部一班人做了大量的前期準備，并進(jìn)行了實(shí)地模擬運行，編制審定了完善的實(shí)施方案。
因為靠近高原，溪洛渡的陽(yáng)光強烈，幾乎白亮得刺眼。站在陽(yáng)光下一會(huì )兒就會(huì )感到灼痛。談朝林在工地上搬運完運輸設備，胳膊也曬成了紅色，大汗淋淋的他在簡(jiǎn)易水管旁洗了一把臉。此時(shí)的他幾乎看不出總工程師的派頭。因為工程范圍大，整天忙著(zhù)制定并呈送方案給業(yè)主、陪同指揮運輸、接送工作人員，這名總工程師開(kāi)著(zhù)車(chē)一刻也難休息。他自己笑稱(chēng)“一天穿行于云川兩省數次，跑上200公里是小意思�！�
戶(hù)外陽(yáng)光耀眼，導流洞里卻是分不清白天黑夜的工作場(chǎng)地。談朝林笑著(zhù)說(shuō)，好多次大家白天進(jìn)入導流洞，做完吊運工作走出導流洞發(fā)現滿(mǎn)天繁星，才知道已是夜半時(shí)分。
為了配合緊張的工期，陳德柱、談朝林、金夢(mèng)成一幫人從去年春節前離家后，到如今都還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)家人的模樣。老司機劉建輝，還是在兒子結婚前3天才趕回家，婚禮一操辦完又急急趕回工地。跟車(chē)修理師父張鐵軍，直到妻子臨產(chǎn)才匆匆趕回家人身邊，孩子還未滿(mǎn)月他又趕回工地。這樣的例子，在工地上隨手拈來(lái)。
不是他們的心腸硬，7尺男兒提起家人也是柔情滿(mǎn)腸，“都不知道孩子長(cháng)成啥樣了，只是工期緊啦……等忙完這陣就好了！”看到從荊門(mén)來(lái)的我們，他們熱情的詢(xún)問(wèn)家鄉的情況。
二00七年十一月三十日
